28 טון דיזל מלגזה כבדה 4 מטר מעלית
מרכז עומס: 1250 מ"מ
בסיס גלגלים: 4800 מ"מ
מידות המזלג: 2440*320*110 מ"מ
מנוע: Cummins Engine
SOCMA CHINA
אנחנו היצרן של מכונות לטיפול בחומרים וציוד בנייה בסין, הממוקמת בעיר Quanzhou, במחוז פוג'יאן.
דף מפרט:
| פריט | פרטי הפריט | יחידה | |
| HNF-280 | |||
| מאפיינים | RatedLoad | Q(t) | 28 |
| מרכז הטעינה | c(mm) | 1250 | |
| בסיס גלגלים | y(mm) | 4800 | |
| מִשׁקָל | מִשׁקָל | ק"ג | 40000 |
| שִׁלדָה | מפרט צמיגים: קדמי | 14.00-24-32PR | |
| מפרט הצמיגים: אחורי | 14.00-24-32PR | ||
| צמיגים כמות, קדמי/אחורי (גלגלי הנעה X) | 4\2 | ||
| גלגל גלגלים: קדמי | b10(מ"מ) | 2420 | |
| גלגל גלגלים: אחורי | b11(mm) | 2390 | |
| מֵמַד | הטיה של תורן/עגלה (קדמי/אחורי) | תואר (°) | 6\12 |
| Mastheight (החלפת מלגזות) | h1(מ"מ) | 3950 | |
| גובה הרמת חזה | h3(מ"מ) | 3500 | |
| גובה הרמה מקסימלי | h4(מ"מ) | 5700 | |
| מגן גובה לראש (heighttocab) | h6(מ"מ) | 3800 | |
| גובה כללי (עם מזלגות) | l1(מ"מ) | 9590 | |
| משטח אנכי בחזית המזלג בקצה הרכב | l2(מ"מ) | 7150 | |
| רוחב כללי | b1/b2(mm) | 3200 | |
| Forkdimension | s/e(mm) | 2440X320X110 | |
| רוחב כרכרה | b3(mm) | 3100 | |
| Mastmingroundclearance (עם עומס) | m1(mm) | 350 | |
| מרכז גלגלים מרווח קרקע (עם עומס) | m2(mm) | 410 | |
| Min.Ringningradius | ווא(מ"מ) | 7260 | |
| מהירות נסיעה (עם עומס/ללא עומס) | קמ"ש | 24/28 | |
| ביצועים | Max.liftingspeed(withload/withoutload) | מ"מ/שנייה | 260/280 |
| מהירות נמוכה יותר (עם טעינה/ללא עומס) | מ"מ/שנייה | 250/180 | |
| גרירה | N | 22000 | |
| יכולת דירוג (עם עומס/ללא עומס) | % | 20/21 | |
| בלם נהיגה | דיסק הידראולי | ||
| מותג מנוע/דגם | אופציונלי בלבד | Weichaiengine | |
| מנוע | WO10G240E341 9.726L178KW2200 סל"ד | ||
| אופציונלי שני | Dongfeng Cummins | ||
| QSC8.3-C260 8.3L194KW2200 סל"ד | |||
| צילינדר מס' | 6 | ||
| אחרים | הילוכים (קדמי/אחורי) | 2\1 | |
| קבצים מצורפים לחץ עבודה | בָּר | 180 | |
| קבצים מצורפים המשתמשים בכמות גדולה | ליטר/דקה | 80 |
בהשוואה לערים יבשתיות מסורתיות, ערי האוקיינוס תמיד נראות מקסימות יותר. הסיבה המקסימה היא לא רק שלשני סוגי הערים האופייניים יש נוף שונה. מאז ימי קדם, עובדה שאין עליה עוררין היא שלערי נמל יש יותר עושר. מקומות עם יותר עושר נוטים למשוך אנשים לעבוד קשה ולהגשים את החלומות שלהם. אבל עכשיו, כשסין עומדת לבנות את הנמל הגדול בעולם, מעמדה של עיר הנמל עשוי להיות דשדש לחלוטין בעתיד, וסינגפור עשויה להפוך למפסידה הגדולה ביותר.
לפי חדשות מקומיות, סין השקיעה 70 מיליארד יואן כדי לבנות את הנמל הגדול בעולם - נמל יאנגשאן בשנגחאי. לאחר השלמת נמל יאנגשאן שנחאי, סינגפור תישא בנטל ההשפעה. שטח הקרקע של סינגפור' קטן יחסית, והמדינה עצמה תלויה מאוד בספנות לצורך פיתוח כלכלי. כעת, כשסין בנתה את הנמל הגדול ביותר, שנגחאי תהפוך ליריבה הגדולה ביותר של סינגפור בעתיד. עם זאת, בהשוואה לסינגפור, לנמל יאנגשאן שנגחאי יש שאיפות גדולות יותר.
ניתן לראות שנמל יאנגשאן אינו בשנגחאי, אלא באי יאנגשאן בג'ושאן, מחוז ג'ג'יאנג. באופן סביר, תפוקת המטען של הנמל עצמו גדולה מאוד. גם אם לא ניתן להבטיח שהיא תיבחר באזור מרכז העיר, יש לבחור גם את הערים הקרקעיות שמסביב הקרובות לשנחאי. אז למה שנגחאי הולכת בדרך ההפוכה ובוחרת לפתוח נמל חדש באי, בעיקר כי לשנגחאי עצמה יש סט שלם של רעיונות מעבר.
ליד פרברי שנגחאי, קשה מאוד למצוא אתר נמל עם תפוקה גדולה. באי יאנגשאן של הארכיפלג ג'ושאן יש רק את צריכת המים כדי להכיל ספינות ענק נוטות באוקיינוס, מה שהופך אותו לבסיס טבעי לבניית נמלים גדולים יותר כאן. בנוסף לתנאים הגיאוגרפיים והטבעיים הטובים, יש סיבה מאוד חשובה לכך שנחאי בחרה להקים כאן נמל. לשנגחאי יש קרינה כלכלית טובה בדלתא של נהר היאנגצה.
ערים יכולות להשתמש ביכולות שלהן כדי להתפתח עם ערים מרובות. בנוסף, שנגחאי יכולה גם להשתמש ביכולת שיתוף הפעולה שלה כדי לעסוק ב& quot;מים למים" תחבורה עם מספר ערים. על מנת להבטיח שקל יותר לייצא סחורות מקומיות לחו"ל, קל יותר להיכנס לסחורות זרות לסין. שנגחאי משתפת פעולה עם נמלים ומכס בסביבה כדי להשיק במשותף את מדיניות האגרוף המשולבת. ניתן לעגון את הסחורה בנמל יאנגשאן ובנמלים מסביב לטעינה ופריקה, וניתן להעביר את הסחורה ישירות לנמלים אחרים לצורך טעינה ופריקה.
מערכת משותפת זו מבטיחה ששנגחאי יכולה לקבל יותר סחורות. זה שווה ערך לחיבור ישיר של נמלים רבים בדלתא של נהר היאנגצה עם נמל יאנגשאן, ויוצרים מערכת נמל אזורית שלמה. נקודת המפתח של שנגחאי למימוש ה-& quot;מים למים" מערכת התחבורה היא שיש הרבה אזורי קישור ברחבי העיר, ומספר המשאבים שהיא יכולה לגייס מדהים. לעומת זאת, לסינגפור, מדינה קטנה עם מעט אנשים, אין יתרון כזה.
למרות שמצר מלאקה מעניק לסינגפור יתרון גיאוגרפי, יש להעביר סחורות מאסיה, אירופה וארצות הברית דרך סינגפור. עם זאת, לנמל יאנגשאן של שנחאי יש את היתרונות של תפוקה עצומה, זמן משלוח מהיר יותר של מטענים, קרוב יותר למקום התחבורה והיצוא של שוק המטענים וכן הלאה. כך שלסחורות המיוצאות לסין ולסין יש בחירה נוחה ומהירה יותר. בעתיד, יותר סחורות ייבוא ויצוא יבחרו לעגון בנמל יאנגשאן, במקום לקחת את נמל סינגפור במצר מלאקה כנקודת אספקה ומטענים ויצוא.
זו אחת הסיבות לכך שנמל יאנגשאן יפעיל לחץ גדול יותר על סינגפור בעתיד, ואז זה המפתח לצמצם עוד יותר את נתח השוק שלה. עם זאת, באופן כללי, עסקי הספנות של סינגפור'ועסקי נמל יאנגשאן אינם מנוגדים. בשלב זה הקשר בין שני המקומות עוסק יותר בחלוקת עבודה ושיתוף פעולה.
שני המקומות עצמם מתמודדים עם קבוצות שוק שונות. בעתיד ימשיכו שני המקומות להעמיק את הקשרים ולבסס קשרים הדוקים יותר. אם שתי המדינות יכולות לתת משחק מלא ליתרונות שלהן ולחבר את היחסים בין הספנות של סין לבין הספנות של דרום מזרח אסיה, החשיבות של שוק הספנות באסיה תעלה בהרבה על זו של אירופה ואמריקה בעתיד.
תגיות פופולריות: מלגזה כבדה 28 טון דיזל 4 מטר הרמה, סין, יצרנים, מפעל, מותאם אישית
אולי גם תרצה
שלח החקירה