CATLיבנה מפעל סוללות בעיר דברצן שבמזרח הונגריה
ב-12 באוגוסט הודיע שר החוץ והכלכלה ההונגרי, Syjardo Peter, כי חברת CATL הסינית תקים מפעל סוללות בעיר דברצן שבמזרח הונגריה.
Cijardo אמר בחשבון החברתי שלו באותו יום, "אנחנו גאים בזה".
CATL גם הודיעה באותו יום כי היא מתכננת להשקיע בבניית פרויקט ה-Hungarian Times New Energy Battery Industrial Base בדברצן, בהשקעה כוללת של לא יותר מ-7.34 מיליארד יורו (כ-50.86 מיליארד יואן ).
כיצרנית סוללות החשמל הגדולה בעולם, כל מהלך של CATL משך תשומת לב רבה. מדוע הפנתה CATL את תשומת הלב לאירופה הפעם?
מכוניות אירופאיות, מצפה לסוללות סיניות
אירופה, פעם בסיס הבית של רכבי הדלק, מאיצה כעת את כניסתה לעידן האנרגיה החדש.
במחצית הראשונה של 2022, המכירות של רכבי אנרגיה חדשים באירופה הגיעו ל-1.0898 מיליון יחידות, עלייה של כמעט 11% משנה לשנה. גודל השוק הוא שני רק לסין, ומדרג את שוק רכבי האנרגיה החדשים השני בגודלו בעולם.
מול תעשיית האנרגיה החדשה המשגשגת, רשת תעשיית האנרגיה החדשה של אירופה לא מוכנה.
על פי תחזיות השוק, כושר ייצור סוללות החשמל העולמי צפוי לעלות על 1,000GWh בשנת 2025, מתוכם השוק האירופי יתפוס 462GWh.
בהשוואה לרכבי דלק מסורתיים, שעברו מאה של פיתוח, יש להם כבר שרשרת תעשייתית שלמה ובוגרת. בתחום סוללות האנרגיה החדשות, באירופה כבר יש את Northvolt של שוודיה, Verkor של צרפת, ACC של צרפת, InoBat Auto הסלובקית, Britishvolt הבריטית, Freyr של נורבגיה, Norrow's Morrow, חברות סוללות מקומיות רבות כמו Italvolt באיטליה ו-ElevenEs בסרביה. חברות אלו אינן יכולות לענות על הביקוש החזק לסוללות חשמל עבור רכבי אנרגיה חדשים באירופה, וישנם משרות פנויות ענקיות בשוק שצריך למלא.
אם חברות סיניות לא יכבשו את השוק האירופי, חברות אחרות ייקחו יוזמה לכבוש אותן.
קחו את הונגריה כדוגמה. בשנת 2018, SK של דרום קוריאה החלה להשקיע בהונגריה כדי לבנות מפעל. עם שלושת מפעלי הסוללות שלה, הונגריה הפכה ליצרנית סוללות החשמל החמישית בגודלה בעולם ולבסיס ייצור סוללות החשמל החשוב ביותר עבור חברות הרכב האירופיות.
עם זאת, בהסתכלות על הקיבולת המותקנת העולמית של סוללות חשמל, העשירייה הראשונה נלקחת כולם על ידי חברות סיניות, יפניות וקוריאניות, וה-CATL מדורגת במקום הראשון במשך חמש שנים רצופות.
לכן, קיים פער מסוים בין כושר הייצור והאיכות של SK ויצרנים קטנים ובינוניים באירופה ויצרני סוללות מיינסטרים בראשות CATL.
פריסה באירופה הפכה לדרך היחידה לעידן CATL, וזו גם הדרך היחידה להמשך הפיתוח של חברות סוללות חשמל סיניות.
מפעלים סיניים יוצאים לחו"ל, מאיצים
אירופה רעבה לסוללות סיניות, וגם חברות סיניות זקוקות לאירופה.
עם ההתפתחות המהירה של סוללות חשמל ביתיות בשנים האחרונות, כושר הייצור הפך בהדרגה מוגזם. עבור ארגונים, מעבר לחו"ל הופך להיות האופציה היחידה לשחרר כושר ייצור צפוף, והשוק האירופי הוא שוק חשוב עבור ארגונים מקומיים כדי לפתוח מקום.
מי שילך לים כדי לכבוש ראשון את אירופה יוכל לתפוס את ההזדמנויות העתידיות ולשחזר את נס הפיתוח המהיר של סוללות החשמל של סין.
עכשיו היא נקודת המפתח במעבר הזה. לאחר שיא המינוי ב-2017-2020, הדגמים של יצרני הרכב הגדולים ייכנסו בהדרגה לשלב הייצור ההמוני בשנת 2022, וכעת זהו צומת הזמן המפתח לחתימה על הסבב הבא של חוזים קבועים ב- תעשיית הרכב. , כך שמי שיכול לנעול את החוזה יכול לנעול את דפוס השוק בחמש השנים הקרובות.
על מנת לקבל חוזים קבועים מיצרניות רכב גדולות, במיוחד יצרניות רכב אירופאיות, חברות סיניות חייבות לצאת לדרך חדשה של פיתוח איכותי ותחרות איכותית, ולהימנע מלהתקשר זו לזו באמצעות תחרות במחיר נמוך.
לכן, בנוסף לתחרות מבחינת חוזק טכני, כושר ייצור ושרשרת אספקה בפיתוח השוק האירופי, מי שיוכל להשיג לוקליזציה ופחמימה נמוכה יותר יהיה יתרון בתחרות, שחשוב גם לחברות סוללות חשמל סיניות. להמשיך להוביל את העולם. דרישה חדשה הועלתה, כלומר התפתחות הגלובליזציה.
הפריסות העוקבות באירופה הן התגלמות התפתחות הגלובליזציה המואצת של עידן נינגדה.
באפריל 2022, CATL הודיעה כי המפעל הראשון שלה בחו"ל בתורינגיה, גרמניה השיג באופן רשמי רישיון ייצור עבור סוללות 8GWh. המרחק בין המפעל ל-Berlin Gigafactory של טסלה הוא פחות מ-300 קילומטרים.
המפעל האירופי השני שהוכרז על ידי CATL הפעם ממוקם בפארק התעשייה הדרומי של דברצן, ומשתרע על שטח של 221 דונם. , המפעל צפוי לייצר תאים ומודולים עבור יצרניות רכב אירופאיות.
במחצית הראשונה של השנה, הקיבולת המותקנת של סוללות החשמל בחו"ל של CATL הגיעה לכמעט 16.5GWh, עלייה משנה לשנה של פחות מ-8GWh בהשוואה לשנה שעברה, שהיא שנייה רק ל-LG New Energy (25.6GWh) ו- Panasonic (19.9GWh), וההתקדמות בחו"ל הייתה מדהימה. לְהַאִיץ.
תמשיך לתקוף
בכניסה זו להונגריה, המתחרה האמיתית של CATL היא לא SK, שגם בנתה מפעל בהונגריה, אלא LG, שהרחיבה מאוד את הייצור בפולין.
לפי נתונים של חברת מחקרי השוק SNE Research, הקיבולת המותקנת העולמית של סוללות רכב חשמלי בשנת 2021 תהיה 296.8GWh, מתוכם CATL תוביל עם קיבולת מותקנת של 96.7GWh ו-32.6% נתח שוק, ואחריה LG עם קיבולת מותקנת של 60.2GWh. נתח שוק של 20.3 אחוז. לְאַחַר מִכֵּן.
הנתונים העדכניים ביותר של מוסדות מחקר מראים שחלקה של CATL בשוק סוללות הרכב החשמלי העולמי במחצית הראשונה של השנה עלה על זה של שלוש יצרניות המצברים הקוריאניות הגדולות.
ביניהם, הנתח העולמי של LG New Energy במחצית הראשונה של השנה היה 14 אחוזים, ירידה משמעותית מ-24 אחוזים בתקופה המקבילה אשתקד. בין שתי יצרניות הסוללות האחרות, נתח השוק של Samsung SDI במחצית הראשונה של השנה ירד מ-6 אחוזים בתקופה המקבילה אשתקד ל-5 אחוזים; נתח השוק של SK On גדל מ-5% ל-7%, והפך ליצרן החמישי בגודלו.
כולל LG New Energy, שלושת יצרניות הסוללות הגדולות של דרום קוריאה היוו במחצית הראשונה של השנה 26 אחוזים משוק סוללות הרכב החשמלי העולמי, נמוך ב-8 נקודות אחוז מהנתח של CATL.
עם זאת, עבור עידן נינגדה, הראשון בענף הוא אף פעם לא כבוד שניתן "להניח ולנצח", אלא הלחץ והאתגר של היריבים.
בתחילת השנה הנוכחית, לאחר ש-LG סיקרה את חברת הסוללות שלה LGES כדי לגייס 10.7 מיליארד דולר, החל סבב חדש של זרמים תחתונים בתחום סוללות החשמל העולמי.
לפי הנתונים שנחשפו בתשקיף LGES, ההכנסות הגדולות ביותר של LGES מגיעות כיום מלקוחות באירופה ובאמריקה. בשלושת הרבעונים הראשונים של 2018-2021, ההכנסות באירופה היו 399/506/688/73.8 מיליארד יואן, מהווים 24 אחוז /37 אחוז / 42 אחוז /49 אחוז.
LG ו-SK גם מודעות היטב להזדמנויות השוק באירופה ורואות באירופה את שדה הקרב העיקרי שלהן בעידן החדש.
רק ביולי הודיעה LGES כי תכפיל את כושר הייצור של המפעל הפולני שלה, ובכך פותחת סבב חדש של תחרות בשדה הקרב של סוללות הכוח האירופיות.
לעקוב או לא לעקוב? זו מעולם לא הייתה בעיה עבור עידן נינגדה.
התקפה היא ההגנה הכי טובה. אל מול הקונספירציה של LG, CATL לקחה יוזמה להיכנס לעורף של LG באירופה, ולקחה יוזמה לדרך סבב חדש של שיפוץ בשוק סוללות החשמל.
כיצרנית סוללות החשמל הגדולה בעולם, ל-CATL יש מספיק כרטיסים בשדה הקרב האירופי גם אם היא עוזבת את המגרש הביתי של סין.
בהסתכלות על רשימת הלקוחות של CATL, היא כוללת לא רק שותפי LG כמו פולקסווגן, ב.מ.וו, מרצדס בנץ, רנו, וולוו, אלא ל-CATL יש גם שותפויות נוספות עם יגואר לנד רובר, פיג'ו סיטרואן, ניסאן, הונדה, טויוטה ומכוניות אחרות חברות. המכירות מובטחות ברמת כמות הלקוחות.
בהשוואה לפריסת המשאבים במעלה הזרם של LG באמצעות שיתוף פעולה אסטרטגי והסכמים ארוכי טווח, CATL השתנתה ממשאבי מתכת במעלה הזרם כגון ניקל, קובלט וליתיום הנדרשים לייצור סוללות חשמל לארבעה חומרי גלם מרכזיים: אלקטרודה חיובית, אלקטרודה שלילית, דיאפרגמה. ציוד סוללות אלקטרוליט וליתיום. , ולאחר מכן לייצור של סוללות אחסון כוח באמצע הזרם והמורד הזרם, ערימות טעינה, כלי רכב שלמים ושבבי רכב, ולקדם עמוקות את הפריסה המשולבת של השרשרת התעשייתית כדי להבטיח שהיא יכולה גם להגן על כושר הייצור שלה תחת התנאים הנוכחיים אספקה גלובלית הדוקה של משאבי ליתיום. יתרון תחרותי.
בנוסף ליתרונות המשאבים, אופן הפיתוח המקביל של מסלולים טכניים שונים בעידן ה-CATL נותן ליצרנים יותר אפשרויות מאשר LG, המתמחה בסוללות ליתיום משולשות.
נכון להיום, האנרגיה של סוללות ליתיום טרינריות ב-CATL דומה לזו של מוצרי LG, אך יש לה יתרונות משמעותיים על פני LG בתחומי ליתיום ברזל פוספט, סוללות ניקל גבוהות וסוללות נתרן יון.
לפי החישוב של CITIC Securities, CATL תגיע לכושר ייצור של 800GWh בשנת 2025, מה שיהווה יתרון ברור על כושר הייצור של LGES של 450GWh ולהשיג אפקט קנה מידה גדול יותר.
עם פריסת CATL באירופה, יתרון המניע הראשון של חברות קוריאניות יעקוף בהדרגה על ידי חברות סיניות, ושוק סוללות החשמל האירופי עשוי לפתוח סבב חדש של עירוב.
נלחם במקום אחר, איך סין יכולה לנצח שוב
אם עידן ה-CATL הפך ל"אלוף עולם" בתחום סוללות החשמל, הוא תוצאה של תהודה של הזדמנויות היסטוריות ואופי תאגידי.
אז איך לשמור על אלוף זה ולשמור על פיתוח באיכות גבוהה בדפוס התחרות העסקית העתידית יבחן את חוכמתם של המפעלים הסיניים בראשות עידן CATL.
בדופק הנוכחי יותר ויותר ברור של המהפכה התעשייתית "העידן החשמלי", אמנם שדה הקרב בסין היה מפולג, אך מנקודת המבט של השרשרת התעשייתית העולמית, התוצאה הסופית של תעשיית סוללות החשמל תיקבע על פי תוצאות התחרות ב השוק האירופי.
איזו חברה תוכל להוביל בשליטה בשוק האירופי לא רק תוכל להבטיח את המקום הראשון בתעשייה, אלא גם תהיה מוכשרת יותר לקטוף את הפירות התעשייתיים של שיקום מערכות האנרגיה והתחבורה האנושיות.
נכון לעכשיו, בין עשר חברות הסוללות המותקנות המובילות בעולם, למרות שסין תופסת שישה מושבים, ארבע החברות הנותרות, פנסוניק, סמסונג, SK ו-LG, נפרסו כולן באירופה.
שרידי סוללת הכוח לשעבר הללו, למרות שהם נבעטו מהפסגה על ידי עידן CATL, עדיין צוברים כוח ומחכים להזדמנות, ומנסים להשתמש בשוק האירופי כדי לחזור לפסגה.
למרבה המזל, לחברות סוללות חשמל סיניות יש הבנה ברורה של זה: אם אתה רוצה לתפוס את העתיד, אתה לעולם לא יכול לשקר על הזכות של העבר.
הטיול של עידן CATL לאירופה הפעם הוא גם התגלמות "עידן הניווט הגדול" עבור חברות סוללות חשמל סיניות.
למרבה המזל, כשמסתכלים על התפתחות תעשיית סוללות החשמל של סין, זהו תהליך של חברות סיניות בראשות עידן Ningde להתעדכן צעד אחר צעד ולבסוף לגרש חברות יפניות וקוריאניות מהכס.
כיום, התעשייה הסינית לא נשארת הפעם מאחור, אלא נמצאת בעמדה מובילה.
בשדה הקרב של סוללת הכוח האירופית, סין יכולה לנצח שוב!
