למרות שזה מוקדם, מדינות אחרות יהיה חכם לפקח על הולנד כדי לראות עד כמה יעילה המדיניות שלה וכמה מהר מומחיות הייצור שלה ניתן לשנות ולייצא כדי להרחיב חשמול רכב מסחרי.
ישנם שלושה תחומי מדיניות שבהם הולנד מתקדמת משמעותית לעומת מדינות אחרות. ראשית, היא הודיעה בדצמבר 2021 על "תוכנית סובסידיות חומרי בנייה נקיים ונטולי פליטה (SSEB)", 270 מ 'אירו יהיו זמינים לתוכנית עד 2030 לרכישת מכונות בנייה ללא פליטה, או לשיפוץ של מכונות ישנות יותר. בהתאם לגודל החברה, ניתן לשחזר עד 50% ממחיר הרכישה. שנית, הולנד נרשמה למזכר ההבנות העולמי על אפס פליטה של כלי רכב בינוניים וכבדים ב-COP 26, המחייב אותה ליעדים של 30% מכלי הרכב החדשים הבינוניים והכבדים יהיו אפס פליטה עד 2030 ו-100% עד 2040. שלישית, כמעט 30 ערים ברחבי הולנד התחייבו להקים אזורי אפס פליטה עד 2025, שיאסרו למעשה על משלוחים מזהמים וכלי רכב של סחורות.
באופן מקומי, חברות כמו VDL כבר מניעות את מהפכת האוטובוסים החשמליים ברחבי אירופה. תמיכה איתנה בשוק הביתי שלהם תסייע להם להמשיך את הנוכחות המובילה בשוק שלהם. DAF היה איטי יותר במונחים של פיתוח משאיות חשמליות, אבל מיקוד מדיניות פנים חדש זה יסייע לספק את הבסיס לצמיחה ברחבי אירופה כמו מדינות אחרות ללכת באותו מסלול כמו הולנד.
ולא רק יצרני ציוד מקורי (OEM) על הכביש מרוויחים מכך. לילך – המתמחה ב'התאמת' מחפרים לחשמליים – פיתחה מגוון מחפרים חשמליים ולאחרונה הזמינה BAM את וירטגן וניו אלקטריק לפתח סוללה חשמלית.
ישנם ספקים רבים – גדולים כקטנים – בהולנד ייהנו גם ממדיניות לאומית זו. Smesh פיתחה סרן אלקטרוני חדשני שניתן להשתמש בו כדי לשפר מאוד את היעילות הכוללת של כלי רכב חשמליים כבדים. וזה הולך רחב יותר למוצרים המשמשים לתדלוק של כלי רכב חשמליים. DENS עובד על גנרטור כוח עבור אתרי בנייה כי הוא מתודלק עם הידרוזין (חומצה פורמית). החומצה הפורמית מומרת למימן עם לכידת CO2 אפשרית, כלומר תדלוק אפס פליטה של מכונות חשמליות במקומות מחוץ לרשת.
