מלגזה 12 טון לחבר מהדק מיכל עבודה למכל ריק

12 טון מלגזה מחברת מכולה טובה להרמת מיכל ריק ISO 20FT ו-40FT במחסן מכולות, נמל ואזור לוגיסטי

מנוע: סין Cummins חזק וחוסך בעלויות

 if you have interst for more details  pls contact with PIC:John Chen  Email:John@socmachinery.com

WA: פלוס 86 18106938692

תמונות קשורות:

חדשות הקשורות למלגזה:

איך תיראה המלגזה של העתיד? על איזה סוג של מערכת הנעה הוא מסתמך כדי להניע אותו, וכיצד ישמש אותו? ב"Thesen am Tresen" - "דיון בר" שאורגן על ידי STILL, חברת KION מקבוצת KION, היו מעורבים ארבעה מומחים מתחומים שונים, שדנו בדרך החוצה וקבלת החלטות עבור מלגזות, ולמה לצפות.

לדברי דניאל קוסטר, מנהל שרשרת האספקה ​​בקבוצת ורשטיינר בגרמניה, יש צורך במלגזה דיזל כדי להגביר את "מהירות הייצור". יום העבודה של קוסטר כולל נשיאת מגשי בירה כבדים למרחקים ארוכים. בסביבה הספציפית הזו, Kuster משוכנע שמלגזות דיזל עדיין יכולות למלא תפקיד חשוב עם עומסים כבדים וששום כונן חלופי לא יספק תחליף מתאים בזמן הקרוב. קוסטר היה אחד מחברי הפאנל ב"Thesen am Tresen" (דיון בבר), הדיון הרב-סבב הראשון שאורגן על ידי STILL וחלק מקונגרס הלוגיסטיקה הגרמני 2021. הפעם, נושא הדיון הוא "הכל חוץ ממצות : כך ייראו המלגזות של העתיד". דברי הפתיחה של קוסטר ערערו ישירות על התואר. באופן פרדוקסלי, הוא חושב שהעתיד יראה מגוון כוחות מניעים שונים, בהתאם ליישום הנדרש, "מלגזת הבעירה הפנימית אולי מתה - אבל לכלב הזקן יש חיים!"

באופן עקרוני, כולם שמחים להסכים שכוננים היברידיים הם דרך העתיד, עם זאת, ישנה מחלוקת לגבי המשקל והרלוונטיות של צורות הנעה בודדות. בדיוק בשביל זה נועד פורמט הדיון STILL. ד"ר תורסטן שמידט, פרופסור ללוגיסטיקה טכנית באוניברסיטה הטכנית של דרזדן בגרמניה, הוא חסיד של מנועי בעירה פנימית, אך הוא מאמין שהאם יש להפעיל אותם באמצעות סולר עדיין נתון לוויכוח. שמידט מציין שיש הרבה מחקרים שמתקיימים בתחום הזה, למשל בנושא דלקים סינתטיים, וחוזה באומץ שלעולם לא ניתן יהיה לצמצם את זמן הטעינה של מלגזות חשמליות כדי שיוכלו להתחרות בתדלוק מהיר של דלק. משאבות. לכן, למנוע הבעירה הפנימית עדיין יש יתרון קל בהקשר זה, בין אם בעבודה במשמרות ובין אם בשימוש מתמשך.

רולף בקמן, חסיד נלהב של מלגזות חשמליות, רואה את הדברים אחרת. בקמן, מנהל הנדסה ב- Fiege Logistik Stiftung, מייצג את לוגיסטיקת החוזה ואת האתגרים הייחודיים העומדים בפניהם בתחום זה, תוך מענה גמיש לדרישות שונות. בקמן מאמין מוצק בפיתוח נוסף של סוללות ליתיום-יון, והוא אף אמר שבטווחים גבוהים יותר "החלפת סוללה כבר לא תהיה בעיה". הוא גם ציין שמימן כמקור אנרגיה אפשרי נשכח לעתים קרובות בדיונים ציבוריים. בכל הנוגע ל"תערובת הנהגים העתידית", השקפתו של בקמן היא שהוא יהיה מגוון מאוד.

פרנק מולר, סגן נשיא בכיר, ניהול מותג/מכירות ושירות, STILL EMEA, ייצג את ההנדסה בדיון. הוא מאמין שבתחום ה-3 עד 5 טון, מלגזות חשמליות כבר חזקות כמו מנועי דיזל. STILL חוקר מימן במשך שנים רבות ונשאר אופטימי לגבי המשך הפיתוח. מולר משוכנע שמימן ימלא תפקיד בולט יותר במשאיות עתידיות. עם זאת, הוא הודה כי ייתכן שיידרש קנה מידה באמצעות פיתוח מקביל מקביל בתעשיית הרכב.

המדען שמידט סקפטי יותר כאן, ומכיר בכך שמהנדסים השיגו תוצאות מרשימות עם תאי דלק מימן, אבל זו עדיין אפשרות יקרה מאוד, באומרו: "[מימן] אפשרי מבחינה טכנית, אבל לא מאוד חסכוני". בקמן לא הסכים עם הערכה זו, והדגיש את הצורך להיכנס למשחק מנקודת מבט של הקונה, וציין את האפשרות להשתמש באלקטרוליזרים כאמצעי אחסון. קוסטר מקבוצת ורשטיינר גם הוא בעל ראש פתוח עקרוני כלקוח, אבל עושה "מקרה עסקי למימן ללא סובסידיות ממניעים פוליטיים". אז בכל הנוגע לכדאיות כלכלית לטווח ארוך, ה"כדור" נמצא חזק בידיים של מהנדסים ויצרנים כדי לשכנע את הלקוחות. גם מולר הבין את זה. כיצרן, הוא שם לב שלקוחות STILL דורשים יותר ויותר קיימות. עם זאת, זו יכולה להיות רק הבטחה עם תג מחיר מתאים. STILL מודע היטב למתח הזה בין קיימות לביצועים פיננסיים. יחד עם זאת, מולר הדגיש כי חברות רבות עדיין חושבות באופן שמרני מדי בהקשר זה, והזהירה כי "בטווח הבינוני, שינוי האקלים העומד בפנינו יהיה יקר יותר ממה שאנו יכולים לדמיין".

על בסיס זה, נושא אחר לגמרי הוא שינוי הפרמטרים בהקשר זה. האם ייתכן שהמראה הכללי והתפקוד של המלגזה ישתנו בעתיד? באמצעות דוגמה, בקמן שואל את השאלה: "עשר שנים מהיום, האם אנשים בכלל ישבו על מלגזות?" Kuster גם מדגיש את הצורך הגובר להתמקד ברובוטיקה. הוא הסביר שמגמות המסחר האלקטרוני הנוכחיות משתנות רבות כרגע, במיוחד במונחים של מהירות, גודל רכב ודרישות נסיעה פוטנציאליות, והכיר בכך ש"זה די רע לקיימות". מהירות וזמינות מתמדת עשויות להניע את תהליך הקיימות בכיוונים מנוגדים. עם זאת, זו עדיין לא מסקנה. "אני עדיין חושב שמלגזות קונבנציונליות יהיו בשוק לאורך זמן כי הן מטפלות במגוון בצורה יעילה יותר", מדגיש שמידט. בדברי הסיום טען מולר כי "האוטומציה תמשיך להאיץ". עם זאת, הוא לא ירחיק לכת, ויודה שמלגזות בדרך להתיישנות.

תגיות פופולריות: מלגזה 12 טון מחברת מיכל עבודת מהדק עבור מיכל ריק, סין, יצרנים, מפעל, מותאם אישית