מגרשי הובלה ללא מגע, דיגיטאליים, אוטומטיים ומוטבים כחלק בלתי נפרד משרשרת האספקה קיבלו דחיפה נוספת מהמגיפה העולמית.
אבל איך בדיוק נראה העתיד של ניהול חצר מכולות? ל-Andre Kaeber, מנכ"ל לוגיסטיקה, יש את התשובה.
ניהול חצר ללא מגע הוא בעצם טיפול חצר ללא נייר ומבוקר מכשיר/יישומים עבור נהגי משאיות ואנשי לוגיסטיקה במקומות רלוונטיים. "ניהול חצר ללא מגע", כלומר טיפול בחצר ללא מגע או מגע נמוך, שפותח במקור מהיבטים הקשורים לבטיחות (למשל הימנעות מתאונות על ידי הרחקת נהגים מהמונית כמה שפחות, וכו') -19 קיבל עוד אחד דחיפה גדולה.
מניע מרכזי של ניהול חצר עתידי הוא, כמובן, הדיגיטציה. זוהי גם קפיצת מדרגה עצומה בתחומי עבודה רבים, לא המעט שבהם היא מגיפת הקורונה. לדוגמה, הגישה של "תביא את המכשיר שלך" (BYOD) נמצאת כעת בשימוש יותר ויותר. לא פלא, סמארטפונים וטאבלטים הם כיום סטנדרטיים בכל מקום.
BYOD מביאה יתרונות רבים גם בכל הנוגע לניהול תהליכים בקומת המפעל: אחרי הכל, כל תהליכי התקשורת והחצר הנלווים יכולים להיות מתוכננים כך שיפעלו בצורה חלקה על מכשיר הנהג. אגב, מתבטלת מלאכת ההתקנה של אינספור אפליקציות בודדות שונות. במקום זאת, יישום האינטרנט המתקדם (PWA) עבר למרכז התקשורת בקומת המפעל -- יתרון גדול לנוחות ולבטיחות של כולם.
שיתוף פעולה מקל על תכנון משותף
חלק חשוב בניהול החצר העתידי הוא תכנון מוקדם מדויק של הפעילויות הלוגיסטיות בקומת המפעל. זה כולל תיאום תאריכי טעינה ופריקה עם חברות שילוח או ספקי שירותי משלוח. שילוב השותפים מתבצע באמצעות הפורטל המתאים, בו כל המשתתפים יכולים לקרוא מידע הזמנה רלוונטי, להזמין משבצות זמן ולהחליף מסמכים. לכן, כל שלבי התהליך מתועדים בשקיפות.
פונקציית ליבה היא השוואת מכסות טעינה ופריקה באמצעות פונקציית ניהול המשבצות. אולם יש לשקול כאן כי המינוי הוא הצהרת כוונות גרידא של שני הצדדים. בהקשר זה, ניהול משבצות זמן לתכנון קיבולת חייב לראות את ימי ההגעה של כלי התחבורה המתאים - במציאות, זמני ההגעה עלולים להתעכב מספר פעמים עקב פקקים וכדומה ויש לשלבם באופן דינמי בתכנון.
תהליך שיתופי נוסף הוא, למשל, שילוב של הודעות (למשל, אילו כמויות נמסרות באיזו שעה) וחישוב זמני התפוקה של החצר או המחסן על סמך מידע הכמות שנמסר. בסך הכל, שיתוף פעולה בין השותפים העסקיים השונים באמצעות פלטפורמות דיגיטליות מבטיח שקיפות מוגברת ואמינות תהליכים.
צ'ק אין ללא מגע מאפשר תהליך צ'ק אין יעיל ומאובטח יותר
כשמשאית מגיעה לאתר המפעל, היא עדיין נרשמה בדרך המסורתית: ידנית אצל השוער. מסופי קיוסק מתקדמים במקצת. מצד שני, ברישום ללא מגע, נהגים יכולים לבצע צ'ק-אין דרך PWA באמצעות המכשיר שלהם בתא הנוסעים, וזה מאוד נוח.
אם משבצת זמן אינה מתוכננת מראש, יש לשלב אותה בתכנון הטעינה והפריקה מיד לאחר ההרשמה. כמובן שניתן להקליט הוראות נהג, תדרוכים ומידע אחר הקשור לבטיחות גם ללא מגע באמצעות אפליקציה או מסוף, מה שמקצר את תהליך הצ'ק-אין - ובטוח יותר בזמני מגיפה.
תקשורת דיגיטלית בתוך מפעלים מסירה מחסומי שפה
במיוחד באירופה, אך במדינות רבות אחרות, יש לרוב מחסום שפה בין אנשי לוגיסטיקה לנהגי משאיות. אפליקציית החצר יכולה להוות עזר רב ערך כאן: דרך הסמארטפון או הטאבלט, מידע, הנחיות או שיחות לשער הטעינה מובנות ומתוזמנות בקלות. צוות הלוגיסטיקה מתקשר עם הנהגים בשפת האם שלהם דרך המכשיר ולהיפך. חָשׁוּב! שימוש באפליקציות אינטרנט מגביר את הנכונות להשתמש בהן מספר פעמים בהשוואה לאפליקציות המותקנות באופן קבוע בסמארטפון או טאבלט לתקשורת בחצר. קודי QR ו-WiFi בחינם לנהגים יכולים גם לצמצם מאוד את חסמי הכניסה.
תזמור תהליכי תוך שימוש במידע בזמן אמת מייעל את ניצול החצר
קצב הניצול וזמן הייצור של אתר מפעל מושפעים ממגוון גורמים. נראה שזה בעיקר כדי לעמוד ביעדים של מפעל פנימי או מחסן. אלה כוללים, למשל, ניצול חלק של כל משאבי החצר במהלך היום, זמן סרק נמוך או ניצול קבוע של נקודות הטעינה וזמני המתנה קצרים למשלחים. מצד שני, יעדים כמו תאריכי אספקה העונים על דרישות הלקוח משחקים תפקיד באופטימיזציה של התפוקה. יש לתעדף מועדים קריטיים אלה גם כאשר שוקלים את סדר הטעינה. באופן עקרוני, אינטראקציות בין מערכות שונות (WMS, TMS, ניהול משבצות זמן וכו'), תהליכים (נכנסים, יוצאים וכו'), מאפייני נקודת mount ומידע בזמן אמת חשובים לשימוש בנקודות mount. מידע בזמן אמת ממערכות טלמטיקה של משאיות כמו גם ממערכות משולבות הוא הבסיס לבקרת נקודות עומס קבועה ולכן לאופטימיזציה של תפוקה וניצול בתוך המפעל. ככל שהמפעלים גדלו בגודלם, התהליכים בחצר הפכו יותר ויותר מנותקים. דוגמה: הנהג מגיע לחניון המרכזי ונרשם. זה נקרא מאוחר יותר ואז נוסע לנקודת ההרכבה. ייתכן שכאן יש שוב חציצה לפני תחילת הטעינה. רק לאחר מכן יקבל את המסמכים הדרושים המתעדים את קיבוע המטען והבדיקה הסופית שביצע בעבר. כל הפעילויות הללו יכולות להשפיע על זמן האספקה של החצר. לכן, חשוב לעקוב אחר התזמור של התהליך כולו ובאופן אידיאלי להיות מסוגל לתזמן מחדש אוטומטית במקרה של חריגות.
טעינה ופריקה אופטימלית עם בניית מפת מערכת מלאה
תהליך הטעינה והפריקה מתנהל בדרך כלל במערכת WMS או MES מתאימה (Manufacturing Execution System). אם מדובר במטען בתפזורת, למשל ב' עוסק בנוזלים, אפילו בעיקר ב-MES. כחלק חשוב מתהליך חצר מיטבי, WMS ו-MES צריכים להיות קשורים קשר הדוק לניהול החצר על מנת לסנכרן בצורה מיטבית את התהליכים השונים זה עם זה. הנה כמה דוגמאות לנקודות מפתח בין מערכות: השוואה של משאבי נקודות טעינה ונקודות שילוח (כגון דלתות מחסן): WMS ו-YM ניגשים לאותם משאבים.
תכנון קיבולת טעינה ופריקה כולל כוח אדם, כלומר תכנון רב רמות
זמן התפוקה מחושב באופן דינמי על סמך מוצר, מספר מובילים, חברת שילוח וכו'.
תנועות פנים-חצר: האם הן שייכות לחצר או ל-WMS? האם זה חומר (ניהול מלאי) או רק הזזת נושאי מטען או שניהם?
אינטגרציה לוגיסטית מכולות: האם מכולות מסודרות? האם טכנולוגיות כמו RFID או BLE יכולות לאפשר ראייה הוליסטית של מחזור המערכת?
סריקת טעינה: ניתן לעשות זאת בדרך כלל בשני עולמות המערכת. הגנת עומס ותיעוד מתאים: ניתן לעשות זאת גם בשני עולמות המערכת.
הדברים הבאים חלים על כל הליכי ההרכבה והביטול: נדרש מיפוי מערכת. לכן, כל המנויים חייבים להיות מסונכרנים ומעודכנים בכל המערכות. בדרך זו, ניתן להפעיל תהליכים עוקבים בהתאם לאירועי המערכת המתאימים. שלבים ללא מגע בתהליך, למשל בין נהגי משאיות ב' לאנשי לוגיסטיקה בתוך המפעל.
החלפת מסמכים דיגיטלית מפחיתה את מקורות הטעויות
גם אם המסגרות המשפטיות הדרושות עדיין לא קיימות בכל המדינות, כל המסמכים יוחלפו באופן אלקטרוני בעתיד - וסללו אוטומטית את הדרך להחלפה דיגיטלית ללא מגע לכל המאוחר. אחרי הכל, מסמכים חשובים כמו רשימות טעינה, תעודות משלוח ומסמכי משלוח מזוהים יותר ויותר באופן דיגיטלי. לכן, מערכת ניהול החצר חייבת להיות מסוגלת לתמוך, לאפשר ולשפר את החלפת מסמכים. בנוסף, יש ליצור או לאחסן קבצים ישירות מניהול החצר, במידת הצורך. כמובן, נושא אבטחת המידע משחק כאן תפקיד חשוב, שכן יש לספק את המסמכים הרלוונטיים לשותפים המתאימים בהתאם לתהליך.
כאשר מסמכים מוחלפים באופן ידני, לעתים קרובות יש להדפיס את האחרונים בקיוסק כסוג של שירות עצמי, המעכב את התהליך כולו. זה עדיין קורה לעתים קרובות עם קבצי ייצוא וכו'.
לבסוף, התשלום באמצעות אפליקציית Yard או בטרמינל. לכל המאוחר ניתן להנפיק מסמכי נייר דיגיטליים או קלאסיים ולהעבירם לנהג ולמשלח הרלוונטי. הזיהוי מתבסס שוב על קוד ה-QR המרכזי, ששומר את כל פעילות חצר המכולות יחד כעמדה אחת.
רשימת תיוג: זה נדרש עבור תהליך הובלה ללא מגע:
פורטל חברה מבוסס אינטרנט לתקשורת עם מטענים, ספקים, ממשקי לקוחות לשילוב תהליכי WMS/TMS או ERP
ניהול משבצות זמן
בקרת נקודת הרכבה
אפליקציה לנייד (רישום - אחזור - ניווט/בקרת תהליכים בתוך המפעל)
תא הטייס של חצר מכולות / רשימת חצר מכולות
מעצב חצרות מכולות
עמדת תצוגה בחצר המכולה
חילופי מסמכים דיגיטליים (eBOL/eCMR)
מדדי KPI/דוחות
זרימת עבודה גמישה
Outlook: אלה וניתן להשיג נושאי uture באמצעות ניהול חצר חכם
בהקשר של מגיפת הקורונה, הכנסת דיגיטליזציה וניהול חצרות ללא מגע הביאה לא רק בטיחות רבה יותר לאנשי לוגיסטיקה ולנהגי משאיות. בתהליך גדלו גם השקיפות, אמינות התהליך ובאופן כללי תהליכי מפעל יעילים יותר. אבל עם יישום ניהול חצר מכולות חכם שכזה, רחוק מלהגיע לסוף הדרך. ברגע שהלוגיסטיקה של המפעל עוברת דיגיטציה מלאה, הפוטנציאל העתידי גדול עוד יותר, למשל. ב. לאוטומציה. ניתן לבצע אופטימיזציה נוספת של תהליכים רבים, כולל בקרת נקודות הטעינה, באמצעות מידע כגון זמן הגעה בזמן אמת (Estimated Time of Arrival). בקרת Mafi אוטומטית קלה ליישום גם אם ניהול חצר המכולות עובר דיגיטציה מלאה וכל המידע הדרוש מוזן למערכת. יישומי בדיקה כגון B. להחזקת עומס או בדיקת גזמת. השלב הבא לבדיקה בשער המפעל יכול להיות זיהוי OCR באמצעות מצלמות, שכבר מזהות משאיות על סמך לוחיות הרישוי שלהן. באמצעות חיישני IoT, ניתן לנטר מכולות בצורה חכמה, למשל דוחות שעשויים לרמוז על איכויות מסוימות של סחורה
כמות תנודות הטמפרטורה היורדות. לבסוף, אופטימיזציה קבועה של נקודת הרכבה הקובעת אפשרויות אופטימיזציה של ניצול על סמך נתונים אינה עוד בעיה.
