על איזה סוג של מנוע הוא מסתמך כדי לנהוג בו, וכיצד ישתמשו בו? ב"תיסן אם טרזן" - "דיון בר" שאורגן על ידי STILL, חברת KION Group, היו מעורבים ארבעה מומחים מתחומים שונים, והם דנו בדרך החוצה וקבלת החלטות למשאיות מלגזה, ולמה לצפות.
לדברי דניאל קוסטר, מנהל שרשרת האספקה בקבוצת וורסטיינר בגרמניה, יש צורך במלגזת דיזל כדי להגביר את "מהירות הייצור". עבודתו היומיומית של קוסטר כוללת נשיאת מגשי בירה כבדים למרחקים ארוכים. בסביבה מסוימת זו, קוסטר משוכנע כי מלגזות דיזל עדיין יכול לשחק תפקיד חשוב עם עומסים כבדים וכי שום כונן חלופי לא יספק תחליף מתאים בזמן הקרוב. קוסטר היה אחד מחברי הפאנל ב"Thesen am Tresen" (דיון בבר), הדיון הרב-סיבובי הראשון שאורגן על ידי STILL וחלק מקונגרס הלוגיסטיקה הגרמני 2021. הפעם, נושא הדיון הוא "הכל חוץ מתשישות: כך ייראו המלגזות של העתיד". דברי הפתיחה של קוסטר קראו תיגר ישיר על התואר. באופן פרדוקסלי, הוא חושב שהעתיד יראה מגוון של כוחות מניעים שונים, בהתאם ליישום הנדרש, "מלגזה הבעירה הפנימית אולי מתה - אבל לכלב הזקן יש חיים!"
באופן עקרוני, כולם שמחים להסכים כי כוננים היברידיים הם הדרך של העתיד, עם זאת, יש חילוקי דעות על המשקל והרלוונטיות של צורות כונן בודדות. זה בדיוק מה פורמט דיון STILL הוא ל. ד"ר תורסטן שמידט, פרופסור ללוגיסטיקה טכנית באוניברסיטה הטכנית של דרזדן בגרמניה, הוא חסיד של מנועי בעירה פנימית, אבל הוא מאמין כי אם אלה צריכים להיות מופעלים על ידי סולר הוא עדיין לדיון. שמידט מציין כי יש הרבה מחקר קורה בתחום זה, למשל לתוך דלקים סינתטיים, ומנבא באומץ כי לעולם לא ניתן יהיה להפחית את זמן הטעינה של מלגזות חשמליות, כך שהם יכולים להתחרות עם התדלוק המהיר של משאבות דלק. לכן, למנוע הבעירה הפנימית עדיין יש יתרון קל בהקשר זה, בין אם בעבודה במשמרות או בשימוש רציף.
רולף בקמן, חסיד נלהב של מלגזות חשמליות, רואה את הדברים אחרת. בקמן, מנהל הנדסה בפייג' לוג'יסטיק סטיפטונג, מייצג לוגיסטיקה של חוזים ואת האתגרים הייחודיים העומדים בפנינו בתחום זה, ומגיב בגמישות לדרישות שונות. בקמן מאמין באמונה שלמה בפיתוח נוסף של סוללות ליתיום-יון, והוא אף אמר שבטווחים גבוהים יותר "החלפת סוללות כבר לא תהווה בעיה". הוא גם ציין שמימן כמקור אנרגיה אפשרי נשכח לעתים קרובות בדיונים ציבוריים. בכל הנוגע ל"תמהיל הנהגים העתידי", השקפתו של בקמן היא שהוא יהיה מגוון מאוד.
פרנק מולר, סגן נשיא בכיר, ניהול מותגים/מכירות והדרכה בשירות, STILL EMEA, ייצג את ההנדסה בדיון. הוא מאמין כי בשדה 3 עד 5 טון, מלגזות חשמליות כבר חזקות כמו מנועי דיזל. עדיין חוקר מימן כבר שנים רבות ונשאר אופטימי לגבי התפתחות נוספת. מולר משוכנע שמימן ישחק תפקיד בולט יותר במשאיות עתידיות. עם זאת, הוא הודה כי ייתכן שיהיה צורך בהרחבה באמצעות התפתחות מקבילה מקבילה מקבילה בתעשיית הרכב.
המדען שמידט סקפטי יותר כאן, ומכיר בכך שמהנדסים השיגו תוצאות מרשימות עם תאי דלק מימן, אבל זו עדיין אפשרות יקרה מאוד, באומרו: "[מימן] הוא אפשרי מבחינה טכנית, אבל לא חסכוני מאוד". בקמן לא הסכים עם הערכה זו, והדגיש את הצורך להיכנס למשחק מנקודת מבטו של הקונה, וציין את האפשרות להשתמש באלקטרולייזרים כאמצעי אחסון. קוסטר מקבוצת וורסטיינר הוא גם בעל ראש פתוח עקרוני כלקוח, אך עושה "תיק עסקי למימן ללא סובסידיות ממניעים פוליטיים". אז כשמדובר בכדאיות כלכלית ארוכת טווח, "הכדור" נמצא בתקיפות בידי מהנדסים ומפיקים כדי לשכנע לקוחות. גם מולר הבין את זה. כיצרן, הוא שם לב כי הלקוחות של STILL דורשים יותר ויותר קיימות. עם זאת, זו יכולה להיות רק הבטחה עם תג מחיר מתאים. עדיין מודע היטב למתח הזה בין קיימות לביצועים פיננסיים. עם זאת, מולר הדגיש כי חברות רבות עדיין חושבות באופן שמרני מדי בעניין זה, והזהיר כי "בטווח הבינוני, שינוי האקלים העומד בפנינו יהיה יקר יותר ממה שאנחנו יכולים לדמיין".
על בסיס זה, נושא אחר לגמרי משנה את הפרמטרים בהקשר זה. האם ייתכן שהמראה והתפקוד הכוללים של המלגזה ישתנו בעתיד? באמצעות דוגמה, בקמן שואל את השאלה: "בעוד עשר שנים, האם אנשים בכלל ישבו על מלגזות?" קוסטר גם מדגיש את הצורך הגובר להתמקד ברובוטיקה. הוא הסביר כי מגמות המסחר האלקטרוני הנוכחיות משתנות הרבה כרגע, במיוחד במונחים של מהירות, גודל הרכב ודרישות נהיגה פוטנציאליות, והכיר בכך ש"זה די רע לקיימות". מהירות וזמינות מתמדת עשויות להניע את תהליך הקיימות בכיוונים מנוגדים. עם זאת, זו עדיין לא מסקנה. "אני עדיין חושב שמלגזות קונבנציונליות יהיו בשוק במשך זמן רב כי זה מטפל בגיוון בצורה יעילה יותר", מדגיש שמידט. בסיכום דבריו טען מולר כי "האוטומציה תמשיך להאיץ". עם זאת, הוא לא ירחיק לכת ויודה שמלגזות בדרך להיישנות.
