הובלה ימית נפלה לבסוף, וחברות ספנות רבות הוציאו הודעות פטור מאגרה
למרות שעלות הדלק זינקה, ההובלה הימית הבינלאומית, שבמקור הייתה גבוהה, ירדה משמעותית בעתיד הקרוב.
אחת הסיבות מאחורי זה היא שהשדרוג של מניעת מגיפות ובקרה בחלקים מסוימים של סין הוביל לחסימת שרשרת האספקה, אשר שינתה והתאימה את יחסי היצע-ביקוש בשוק שבמקור "קשה היה למצוא באחד קופסא". במקביל, לשינויים במצב הבינלאומי הייתה השפעה גם על שוק הצרכנים העולמי.
הרמה הגבוהה של הובלה ימית ירדה
מחיר המשלוח בפועל של ספינות מכולות ירד בממוצע בכ-20 אחוז מאז פסטיבל האביב. תעריף ההובלה מסין למערב ארה"ב ירד מכ-12,000 דולר ארה"ב ל-8000 דולר אמריקאי, יותר מ-30 אחוז, והירידה בקו האירופי גדולה אף יותר. "ג'ואו שיאו, מנכ"ל פלטפורמת שירות הלוגיסטיקה הבינלאומית "לאן ללכת", ציין שהסיבה העיקרית לירידה היא שמצב הביקוש וההיצע ההדוק של קיבולת התחבורה השתנה במקור. "יש עדיין כל כך הרבה ספינות בשוק, אך נפח היצוא צפוי לרדת ב-30% ~ 40% לאחרונה".
בעבר, Zhou Shihao חזה שמחיר המשלוח יישאר גבוה ותנודתי בשנתיים הקרובות. מצב החירום האחרון שינה כמובן את המגמה הזו וגרם לירידה הגדולה ביותר מאז פרוץ המגיפה ב-2020.
על פי החדשות שפרסמה שנגחאי ספנות ב-2 באפריל, המגיפה התפשטה בחלקים מסוימים של סין לאחרונה, אך היא ניתנת לשליטה בדרך כלל. שוק היצוא של סין נותר יציב. השבוע, שוק הובלת המכולות ליצוא של סין היה יציב בדרך כלל, ותעריפי ההובלה של נתיבי אוקיינוס רבים ירדו מרמה גבוהה. מחיר הייצוא של מכולות שפרסמה בורסת שנגחאי בשבוע שעבר עמד על 4471.48 נקודות, שהיו מחיר המשלוח המשולב של בורסת שנגחאי ב-4 באפריל.
בין ה-28 בינואר ל-1 באפריל, מדד משא המכולות לייצוא (CCFI) של סין ירד מ-3565.33 ל-3204.83, ירידה של 10.11 אחוזים, ומדד משא המכולות לייצוא (SCFI) של שנחאי ירד מ-5010.36 ל-4348.71, ירידה של 13 אחוזים.
האטה לוגיסטית הנגרמת על ידי שדרוג מניעה ובקרה
עם ההסלמה במניעת מגיפות ובקרה, שרשרת האספקה של סין לכודה בדרך כלל בלוגיסטיקה מקומית. מרכישת חומרי גלם ועד משלוח לאחר הייצור, כל התהליך הואט.
כצופה ארוכת טווח בתחום הספנות הבינלאומית, צ'ן יאנג, עורך ראשי של Xinde Maritime Network, פלטפורמת ייעוץ מקצועית למידע שילוח, אמר כי לאחרונה הופצו תמונות של נמל שנגחאי ש"נלכד" ועמוס באוניות מכולות. באינטרנט. במציאות, נמל שנגחאי אינו עמוס, אך מספר ספינות המכולות מצטמצם.
על פי הנתונים שסיפקו בעבר shipsvalue, מ-16 במרץ עד 30 במרץ, מספר סוגים שונים של ספינות הממתינות באזור הים ליד שנגחאי אכן המשיך לעלות, מ-98 ל-347. עם זאת, העלייה המשמעותית נבעה בעיקר מיובש ספינות מטען בתפזורת ומכליות נפט, בעוד שמספר ספינות המכולות ירד ברציפות מ-75 ב-20 במרץ ל-39 ב-30 במרץ, והצטמצם בכמעט מחצית.
צ'ן יאנג הציע שבסך הכל, נמל שנחאי/יאנגשאן נמצא בטווח לא חסום. למרות שהנמל אינו עמוס ופועל כרגיל כקצה מקשר, הסחורה המיוצאת מנמל שנגחאי עדיין מושפעת. "יש ספינות בים ויש צורך במשאיות על הכביש. כל חוליה חייבת להיות ללא הפרעה וכל השרשרת הלוגיסטית יכולה להיות שלמה". אי אפשר להתעלם מההשפעה של הסלמה המגיפה על תחבורה בכבישים, במיוחד הקצה הלוגיסטיקה הקרקעית והמחסן.
השירות של אקספרס, משלח ומחסן יושעה
ג'ואו מו, האחראי הרלוונטי על מפעלי ייצור סחר חוץ של בגדי Anhui, אמר כי מאז ה-28 במרץ, הם קיבלו הודעה מחברות אקספרס בינלאומיות, חברות הובלה ומחסנים כי הם ישביתו את השירותים הרלוונטיים בשל ההשפעה של בקרת מגיפה. גם אם חלק מהחברות לוקחות את הסחורה על מנת לאסוף את הסחורה, רובן תקועים בדרך ואין להן חדשות לכמה ימים. נכון לעכשיו, חברת השילוח המושעית לא הבהירה מתי היא תחזור לשגרה.
Zhou Shihao אמר שחברות שילוח רבות מסתמכות על שירותים לא מקוונים. ברגע שרוב העובדים לא יכולים לעבוד במשרד כרגיל, הם יכולים רק להשעות את השירות. למשלחים בעלי דרגת דיגיטציה גבוהה הם עדיין יכולים לספק שירותים, והשירותים של כל הענף לא פסקו לחלוטין. נהגי משאיות צריכים להחזיק בתעודה שלילית של חומצת גרעין למשך 48 שעות כדי להוכיח שיעילות התנועה אכן ירדה, אבל הם עדיין יכולים לעלות על הכביש.
מושפע מהלוגיסטיקה המקומית, כפלטפורמת שירות לוגיסטית בינלאומית חד-פעמית, נפח העסקים של "יונקונאר" בנמל שנגחאי הצטמצם לאחרונה בכ-20 אחוזים.
תנועת משאיות מכולות נפלה
קבוצת Shanggang אמרה גם כי על פי הדרישות של בקרת מגיפה, התחבורה החוצה-מחוזית של משאית יבשה צריכה לספק את האישור השלילי של תוצאת בדיקת חומצת הגרעין של הנהג, ונפח ההובלה ירד בהשוואה לקודם. לשם כך, קבוצת Shanggang נקטה בצעדים חיוביים ויעילים כדי לייעל באופן מתמיד את מערכת האיסוף וההפצה ולהפחית ביעילות את העומס. על מנת לשפר את היעילות הלוגיסטית, קבוצת Shanggang פיתחה והשיקה בדחיפות את פלטפורמת "המעבר למניעת מגיפה", תוך הסתמכות על פלטפורמת הביג דאטה לחיבור נתוני זיהוי חומצות גרעין ומידע יישומי קוד, ובשילוב עם המידע העסקי של טופס מסירת ציוד אלקטרוני ל ליצור כרטיס אלקטרוני למניעת מגיפה, כדי להבטיח "הובלה חלקה בקוד אחד" של הובלת משאיות מכולות.
גם קבוצת COSCO מנסה לשמור על קצב טעינה גבוה. הדו"ח האחרון של COSCO שחולק על ידי מקורבים מראה ששיעור השחרור מהמכס בשנגחאי גדל השבוע, אמצעי הבקרה באזורים שמסביב חוזקו, וגם שירות הקרוואנים הושפע. היקף היצוא של שנחאי צפוי לרדת בשבועות הקרובים. על ידי עידוד מקור הסחורות של נהר היאנגצה לעבור דרך נתיב מים והתאמה דינמית של סידור מכולות מעבר בינלאומיות, נוכל לשמור על קצב הטעינה הגבוה הכולל. משבוע זה (13 שבועות) ועד סוף אפריל (19 שבועות), שיעור ניצול תא הנוסעים הכולל הוא 95 אחוזים, מתוכם שיעור ההעמסה השבוע הוא 96 אחוז.
מעבר מכולות נמל Ningbo
בשנת 2021, תפוקת המכולה של נמל שנגחאי עלתה על 47 מיליון TEU, במקום הראשון בעולם במשך 12 שנים רצופות.
בקידום השילוב של הדלתא של נהר היאנגצה, מימי הדלתא של נהר היאנגצה שבמרכזם שנגחאי הפכו גם לאזור עם צפיפות הספינות הגדולה ביותר וארגון זרימת התנועה העמוס ביותר בעולם. שו קאי, מנהל המכון למידע על שילוח של מרכז המחקר הבינלאומי לספנות של שנגחאי, הציע שמספר אותות מיקום אוניות לאורך החוף של דלתא נהר היאנגצה עלה על 15,000 כל השנה. יחד עם הסביבה הטבעית המיוחדת וסדר הערוצים המורכב של ניווט במימי שפך נהר היאנגצה, הוא הפך לאזור המים עם זרימת התנועה הימית הצפופה ביותר בעולם.
על פי תצפיתו של ג'ו שיאאו, שהושפעה ממניעת המגיפה והבקרה, חלק מהסחורות שהיצוא שלהן חסום מועברות מנמל שנגחאי לנמל נינגבו ג'ושאן או לנמל נאנג'ינג.
עבור ג'ואו מו, 95 אחוז מהסחורה של החברה מיוצאת מנמל שנגחאי, אך לאחרונה גם כמה סחורות מנסות להעביר לנמל נינגבו.
לפי הנתונים של נמל נינגבו ג'ושאן, בין ה-1 ל-3 באפריל, תפוקת המכולות הממוצעת היומית של נמל נינגבו ג'ושאן עלתה על 100,000 TEUs, חריגה מהרמה הממוצעת היומית של השנה שעברה והרבעון הראשון של השנה, מתוכם הושלמו 131,000 TEUs. ב-2 באפריל, השני בגובהו ביום בודד השנה.
המשלוח לא קל
עם זאת, צ'ן יאנג אמר כי המצב הנוכחי הוא שאולי לא קל למפעלים בשנגחאי לשלוח לנמל נינגבו ג'ושאן, בעוד שחלקים אחרים בדלתא של נהר היאנגצה רוצים לעקוף, והפעולה לא תהיה כל כך חלקה תוך זמן קצר. זְמַן.
"ההעברת חלק מהסחורה שלנו לנמל נינגבו לא כל כך חלקה. קל להבין ששדרה אחת מושפעת, וכולם הולכים לסחוט את שביל מעי הכבשים שלידו". ג'ואו מו אמר שלא ניתן להגיע ליעדים רבים מנמל נינגבו.
בנוסף, לאחרונה היו מקרים מאושרים של נגיף הקורונה-19 ב-Ningbo, כך שהסינון ומניעת מגיפות של נהגי משאיות מכולות הפכו יותר ויותר קפדניים. על פי ההודעה שהוציאה Ningbo Meidong Container Terminal Co., Ltd ב-3 באפריל, נהגי משאיות הנכנסים לאזור הנמל צריכים להשלים בדיקת חומצת גרעין חינם מיד לפני הכניסה לאזור הנמל.
לדעתו של ג'ואו מו, ייקח זמן מה לחזור למצב השילוח הרגיל, גם אם מניעת המגפה תהיה רגועה. למרבה המזל, עבור מפעלי ייצור סחר חוץ בתחום ההלבשה, תקופת השיא של הייצור והמכירות היא מיוני עד ספטמבר מדי שנה. נכון לעכשיו, המפעל אינו עמוס. למרות שהסדר הכולל טוב, הוא נהנה בעיקר מ"החזרת ההזמנה" שנמשכה באוקטובר אשתקד. לאחר מכן, ככל שהייצור של וייטנאם ומדינות אחרות בדרום מזרח אסיה יחזור בהדרגה לקדמותו, גם חלוקת העבודה בכל האזור תחזור לקדמותה.
Zhou Shihao גם ציין כי הצמיחה העסקית האחרונה של "לאן לשלוח" בדרום מזרח אסיה ברורה מאוד, והיקף העסקים של לקוחות דרום מזרח אסיה גדל מאוד. אבל בסך הכל, תעשיית סחר החוץ עדיין תתמודד השנה עם אתגרים גדולים. כולל המצב באירופה, השוק העולמי יושפע בהכרח.
לפי סטטיסטיקת המכס, בחודשיים הראשונים של השנה, ערך היבוא והיצוא הכולל של סין היה 6.2 טריליון יואן, עלייה של 13.3 אחוזים לעומת התקופה המקבילה אשתקד (זהה להלן). ביניהם, הייצוא היה 3.47 טריליון יואן, עלייה של 13.6 אחוזים; היבוא הגיע ל-2.73 טריליון יואן, עלייה של 12.9 אחוזים; העודף במסחר עמד על 738.8 מיליארד יואן, עלייה של 16.3 אחוזים. היצוא של מוצרים מכניים וחשמליים ומוצרים עתירי עבודה גדל.
תחת השיפור הכולל של סחר החוץ, בנוסף לחסימה הלוגיסטית הנוכחית, מפעלי ייצור של סחר חוץ מתמודדים גם עם אתגרים רבים, כגון עלויות שירות ציות גבוהות, מחירי חומרי גלם ותנודות בשערי החליפין.
חברת הספנות מוציאה הודעת פטור מאגרה
מובן שכרגע, חלק מהסחורות שהיו אמורות לצאת משנגחאי יכולות רק לבחור לצאת מנמל נינגבו או להגיע לנמל שנגחאי באמצעות רכבת / דוברה.
חברות שילוח מסוימות הוציאו הודעות התאמה עסקית ופטור מעמלה עבור נקודות מחיר אפשריות שונות, שינוי הזמנה, איסוף הזמנות מצד שלישי והסדרים אחרים והוצאות מתאימות. הפרטים הם כדלקמן:
COSCO Shipping
עבור שטר המטען המקורי שלא הונפק, השירותים של שינוי טלקס ושטר מטען ימי, כמו גם שירותי החתימה מרחוק באזורים שמסביב לשנגחאי (סוז'ו, חוז'ו, ג'אנגג'יאגאנג, נאנג'ינג וננטונג) ניתנים ללא תשלום לחייב. בדרך כלל ניתן להנפיק שטרות ימיים באינטרנט.
נכון לעכשיו, Puxi נמצאת בתקופה של מיון סגור. COSCO Shipping Container Transportation השעתה את עסקיה באולם השירותים המקיף בפושי, שנגחאי, ומשרד פודונג ממשיך להיות סגור. לכן, עסקי החלונות בשנחאי יושעו, והעסקים הקשורים ליבוא וייצוא יתבצעו באופן מקוון.
מארסק
היעד של סחורות מיובאות המגיעות לנמל שנגחאי משתנה ללא תשלום, ו-ETA חל: מה-1 באפריל עד ה-15 באפריל;
עבור סחורות היצוא שבוטלו מנמל שנגחאי, מעצר ותשלום דמי מומים פטורים, וה-ETD חל: 28 במרץ עד 5 באפריל;
חיוב D & D יושעה מ-28 במרץ עד 5 באפריל, אשר חל הן על היבוא והן על היצוא של שנחאי;
שנה / בטל את שנחאי ייבוא וייצוא סחורות סחורות אחרות ללא תשלום. ישים לייבוא ETA / ייצוא ETD: מ-1 באפריל עד 5 באפריל.
עבור הסחורה שנשלחה בנמל שנגחאי, התאמת העלות של מסמכים מ-28 במרץ עד 5 באפריל היא כדלקמן: אם סוג שטר המטען ישתנה לשטר מטען, לא יגבה עמלת שינוי; ללא עמלת שחרור במקום השלישי; ללא דמי שחרור; ללא עמלות איחור.
