רקע כללי
תקנות הפליטה של האיחוד האירופי עבור רכבים קלים חדשים - כולל מכוניות נוסעים וכלי רכב מסחריים קלים (LCV) - צוינו פעם בהנחיה 70/220/EEC עם מספר תיקונים שאומצו עד 2004. בשנת 2007, הוראה זו בוטלה והוחלפה על ידי תקנה 715/2007 (אירו 5/6) [2899]. כמה מהצעדים הרגולטוריים החשובים ליישום תקן הפליטה עבור כלי רכב קלים היו:
תקני יורו 1 (הידועים גם כ-EC 93): הנחיות 91/441/EEC (מכוניות נוסעים בלבד) או 93/59/EEC (מכוניות נוסעים ומשאיות קלות)
תקני יורו 2 (EC 96): הנחיות 94/12/EC או 96/69/EC
תקני יורו 3/4 (2000/2005): הוראה 98/69/EC, תיקונים נוספים ב-2002/80/EC
תקני יורו 5/6 (2009/2014): תקנה 715/2007 ("חקיקה פוליטית") [2899] וכמה תקנות קומיטולוגיהתקנה 692/2008 - חקיקת היישום העיקרית [2764][2900]
תקנה 459/2012 - מגבלות PN עבור רכבי בנזין וסופי יורו 6 OBD [2898]
תקנה 630/2012 - הוראות למימן, מימן/גז טבעי (H2NG) וכלי רכב היברידיים ואקלקטיים [2901]
פליטות נהיגה אמיתיות (RDE): תקנה 2016/427 [3362], תקנה 2016/646 [3638], תקנה 2017/1154 [3637][3819], תקנה 2018/1832 [5137][5138]
בדיקת WLTP/WLTC: תקנה 2017/1151 [3635][3818], תקנה 2017/1347 [3636]
נא להיכנסלצפייה בגרסה המלאה של מאמר זה|נדרש מנוי.
יָשִׂימוּת.תקני פליטה לרכבים קלים חלים על כל כלי הרכב מקטגוריית M1, M2, N1ו-N2עם מסת ייחוס שאינה עולה על 2610 ק"ג (אירו 5/6). תקנות האיחוד האירופי מציגות מגבלות פליטה שונות עבורהצתת דחיסה(דיזל) והצתה חיובית(בנזין, NG, גפ"מ, אתנול,...) רכבים. לדיזל יש תקני CO מחמירים יותר אך מותר להם NOx גבוהים יותר. רכבי הצתה חיובית קיבלו פטור מתקני PM עד שלב יורו 4. תקנות יורו 5/6 מציגות תקני פליטת מסה של PM, השווים לאלו של דיזל, עבור כלי רכב עם הצתה חיובית עם מנועי DI.
המדינות החברות באיחוד האירופי עשויות להכניס תמריצי מס להחדרה מוקדמת של כלי רכב העומדים בתקני פליטה עתידיים.
דלקים.התקנים של 2000/2005 לוו בהכנסת תקנות דלק מחמירות יותר המחייבות מספר דיזל צטאן מינימלי של 51 (שנת 2000), תכולת גופרית סולר מקסימלית של 350 ppm ב-2000 ו-50 ppm ב-2005, ומקסימום גופרית בנזין (בנזין) תכולה של 150 עמודים לדקה בשנת 2000 ו-50 עמודים לדקה בשנת 2005. דלקי דיזל ובנזין "נטולי גופרית" (פחות או שווה ל-10 עמודים לדקה S) היו צריכים להיות זמינים משנת 2005 והפכו לחובה מ-2009.
בדיקת פליטות.פליטות פליטות נבדקות על-ידי נוהל דינמומטר של מחזור כלי רכב קל (WLTC) המותאם ברחבי העולם, שהחליף את מבחן ה-NEDC הקודם. דרישות בדיקת פליטות נהיגה אמיתיות (RDE) הוכנסו בהדרגה משנת 2017 כדי לשלוט בפליטות רכב בפעולה אמיתית באמצעות בדיקות פליטות שנערכו מחוץ למעבדה.
תקני פליטה
תקני הפליטה של האיחוד האירופי מסוכמים בטבלאות הבאות. כל התאריכים המפורטים בטבלאות מתייחסים לחדשיםאישורי סוג(ת"א). הנחיות ה-EC מציינות גם תאריך שני - שנה לאחר מכן, אלא אם צוין אחרת - אשר חל עליורישום ראשון(FR, כניסה לשירות) של דגמי רכב קיימים, שאושרו בעבר על ידי סוג.
| שלב | תַאֲרִיך | שיתוף | HC | HC בתוספת NOx | NOx | אחר הצהריים | P N |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| גרם/ק"מ | #/ק"מ | ||||||
| הצתה חיובית (בנזין) | |||||||
| יורו 1† | 1992.07 | 2.72 (3.16) | - | 0.97 (1.13) | - | - | - |
| יורו 2 | 1996.01 | 2.2 | - | 0.5 | - | - | - |
| יורו 3 | 2000.01 | 2.30 | 0.20 | - | 0.15 | - | - |
| יורו 4 | 2005.01 | 1.0 | 0.10 | - | 0.08 | - | - |
| יורו 5 | 2009.09b | 1.0 | 0.10d | - | 0.06 | 0.005e,f | - |
| יורו 6 | 2014.09 | 1.0 | 0.10d | - | 0.06 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,g |
| הצתה דחיסה (דיזל) | |||||||
| יורו 1† | 1992.07 | 2.72 (3.16) | - | 0.97 (1.13) | - | 0.14 (0.18) | - |
| יורו 2, IDI | 1996.01 | 1.0 | - | 0.7 | - | 0.08 | - |
| יורו 2, DI | 1996.01a | 1.0 | - | 0.9 | - | 0.10 | - |
| יורו 3 | 2000.01 | 0.64 | - | 0.56 | 0.50 | 0.05 | - |
| יורו 4 | 2005.01 | 0.50 | - | 0.30 | 0.25 | 0.025 | - |
| יורו 5א | 2009.09b | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005f | - |
| 5 מיליארד יורו | 2011.09c | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005f | 6.0×1011 |
| יורו 6 | 2014.09 | 0.50 | - | 0.17 | 0.08 | 0.005f | 6.0×1011 |
| * בשלבי יורו 1..4 אושרו סוג רכבי נוסעים מעל 2,500 ק"ג כקטגוריה N1כלי רכב † ערכים בסוגריים הם מגבלות התאמה לייצור (COP). א. עד 1999.09.30 (לאחר תאריך זה מנועי DI חייבים לעמוד במגבלות IDI) ב. 2011.01 לכל הדגמים ג. 2013.01 לכל הדגמים ד. ו-NMHC=0.068 גרם/ק"מ ה. חל רק על כלי רכב המשתמשים במנועי DI ו. 0.0045 גרם/ק"מ באמצעות הליך מדידת PMP g. 6.0×10121/ק"מ בתוך שלוש השנים הראשונות מתאריך כניסת יורו 6 לתוקף |
|||||||
| קטגוריה† | שלב | תַאֲרִיך | שיתוף | HC | HC בתוספת NOx | NOx | אחר הצהריים | P N |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| גרם/ק"מ | #/ק"מ | |||||||
| הצתה חיובית (בנזין) | ||||||||
| N1, מחלקה א' פחות או שווה ל-1305 ק"ג |
יורו 1 | 1994.10 | 2.72 | - | 0.97 | - | - | - |
| יורו 2 | 1997.01 | 2.2 | - | 0.50 | - | - | - | |
| יורו 3 | 2000.01 | 2.3 | 0.20 | - | 0.15 | - | - | |
| יורו 4 | 2005.01 | 1.0 | 0.10 | - | 0.08 | - | - | |
| יורו 5 | 2009.09b | 1.0 | 0.10g | - | 0.06 | 0.005e,f | - | |
| יורו 6 | 2014.09 | 1.0 | 0.10g | - | 0.06 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,j | |
| N1, סוג II 1305-1760 ק"ג |
יורו 1 | 1994.10 | 5.17 | - | 1.40 | - | - | - |
| יורו 2 | 1998.01 | 4.0 | - | 0.65 | - | - | - | |
| יורו 3 | 2001.01 | 4.17 | 0.25 | - | 0.18 | - | - | |
| יורו 4 | 2006.01 | 1.81 | 0.13 | - | 0.10 | - | - | |
| יורו 5 | 2010.09c | 1.81 | 0.13h | - | 0.075 | 0.005e,f | - | |
| יורו 6 | 2015.09 | 1.81 | 0.13h | - | 0.075 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,j | |
| N1, סוג III >1760 ק"ג |
יורו 1 | 1994.10 | 6.90 | - | 1.70 | - | - | - |
| יורו 2 | 1998.01 | 5.0 | - | 0.80 | - | - | - | |
| יורו 3 | 2001.01 | 5.22 | 0.29 | - | 0.21 | - | - | |
| יורו 4 | 2006.01 | 2.27 | 0.16 | - | 0.11 | - | - | |
| יורו 5 | 2010.09c | 2.27 | 0.16i | - | 0.082 | 0.005e,f | - | |
| יורו 6 | 2015.09 | 2.27 | 0.16i | - | 0.082 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,j | |
| N2 | יורו 5 | 2010.09c | 2.27 | 0.16i | - | 0.082 | 0.005e,f | - |
| יורו 6 | 2015.09 | 2.27 | 0.16i | - | 0.082 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,j | |
| הצתה דחיסה (דיזל) | ||||||||
| N1, מחלקה א' פחות או שווה ל-1305 ק"ג |
יורו 1 | 1994.10 | 2.72 | - | 0.97 | - | 0.14 | - |
| יורו 2 IDI | 1997.01 | 1.0 | - | 0.70 | - | 0.08 | - | |
| יורו 2 DI | 1997.01a | 1.0 | - | 0.90 | - | 0.10 | - | |
| יורו 3 | 2000.01 | 0.64 | - | 0.56 | 0.50 | 0.05 | - | |
| יורו 4 | 2005.01 | 0.50 | - | 0.30 | 0.25 | 0.025 | - | |
| יורו 5א | 2009.09b | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005f | - | |
| 5 מיליארד יורו | 2011.09d | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| יורו 6 | 2014.09 | 0.50 | - | 0.17 | 0.08 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| N1, סוג II 1305-1760 ק"ג |
יורו 1 | 1994.10 | 5.17 | - | 1.40 | - | 0.19 | - |
| יורו 2 IDI | 1998.01 | 1.25 | - | 1.0 | - | 0.12 | - | |
| יורו 2 DI | 1998.01a | 1.25 | - | 1.30 | - | 0.14 | - | |
| יורו 3 | 2001.01 | 0.80 | - | 0.72 | 0.65 | 0.07 | - | |
| יורו 4 | 2006.01 | 0.63 | - | 0.39 | 0.33 | 0.04 | - | |
| יורו 5א | 2010.09c | 0.63 | - | 0.295 | 0.235 | 0.005f | - | |
| 5 מיליארד יורו | 2011.09d | 0.63 | - | 0.295 | 0.235 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| יורו 6 | 2015.09 | 0.63 | - | 0.195 | 0.105 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| N1, סוג III >1760 ק"ג |
יורו 1 | 1994.10 | 6.90 | - | 1.70 | - | 0.25 | - |
| יורו 2 IDI | 1998.01 | 1.5 | - | 1.20 | - | 0.17 | - | |
| יורו 2 DI | 1998.01a | 1.5 | - | 1.60 | - | 0.20 | - | |
| יורו 3 | 2001.01 | 0.95 | - | 0.86 | 0.78 | 0.10 | - | |
| יורו 4 | 2006.01 | 0.74 | - | 0.46 | 0.39 | 0.06 | - | |
| יורו 5א | 2010.09c | 0.74 | - | 0.350 | 0.280 | 0.005f | - | |
| 5 מיליארד יורו | 2011.09d | 0.74 | - | 0.350 | 0.280 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| יורו 6 | 2015.09 | 0.74 | - | 0.215 | 0.125 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| N2 | יורו 5א | 2010.09c | 0.74 | - | 0.350 | 0.280 | 0.005f | - |
| 5 מיליארד יורו | 2011.09d | 0.74 | - | 0.350 | 0.280 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| יורו 6 | 2015.09 | 0.74 | - | 0.215 | 0.125 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| † עבור יורו 1/2 הקטגוריה N1מחלקות מסת הייחוס היו Class I פחות או שווה ל-1250 ק"ג, Class II 1250-1700 ק"ג, Class III > 1700 ק"ג א. עד 1999.09.30 (לאחר תאריך זה מנועי DI חייבים לעמוד במגבלות IDI) ב. 2011.01 לכל הדגמים ג. 2012.01 לכל הדגמים ד. 2013.01 לכל הדגמים ה. חל רק על כלי רכב המשתמשים במנועי DI ו. 0.0045 גרם/ק"מ באמצעות הליך מדידת PMP ז. ו-NMHC=0.068 גרם/ק"מ ח. ו-NMHC=0.090 גרם/ק"מ אני. ו-NMHC=0.108 גרם/ק"מ j. 6.0×10121/ק"מ בתוך שלוש השנים הראשונות מתאריך כניסת יורו 6 לתוקף |
||||||||
דרישות השלב של יורו 5/6.מספר דרישות נוספו או שונו לאחר התאריכים הראשונים של יורו 5/6. ניתן להגדיר מספר שלבי משנה של תקני יורו 5/6, כולל:
יורו 5א: אינו כולל נוהל מדידה מתוקן (PMP) עבור בדיקת פליטת פליטת טמפרטורות נמוכות לרכבים עם תקן PN, PN ודלק גמיש עם דלק ביולוגי;
5 מיליארד יורו: דרישות פליטת יורו 5 מלאות כולל הליך מדידת PMP עבור PM, תקן PN עבור רכבי CI ובדיקת פליטת פליטת טמפרטורות נמוכות לרכב עם דלק ביולוגי;
יורו 6a: לא כולל הליך מדידת PMP עבור בדיקת פליטת טמפרטורות נמוכות לרכבים בתקן PM, PN ודלק גמיש עם דלק ביולוגי (שלב זה חל על רכבים העומדים בתקני יורו 6 לפני מועדים רגולטוריים);
6 מיליארד יורו: דרישות פליטת יורו 6 כולל הליך מדידת PMP עבור PM; תקני PN (ערכים ראשוניים לרכבי PI); ובדיקת פליטת טמפרטורה נמוכה לרכב דלק גמיש עם דלק ביולוגי (E10 ו-B7);
יורו 6c: דרישות יורו 6b בתוספת תקני PN סופיים עבור רכבי PI; בדיקת RDE NOx לניטור בלבד; OBD יורו 6-2; שימוש בדלקי ייחוס E10 ו-B7.
יורו 6c-EVAP: דרישות יורו 6c בתוספת נוהל בדיקת פליטת אידוי מתוקן.
יורו 6d-TEMP: דרישות Euro 6c בתוספת בדיקת אישור סוג RDE מול גורמי התאמה 'זמניים' (NOx=2.1, PN=1.5).
יורו 6d-TEMP-EVAP: דרישות Euro 6d-TEMP בתוספת נוהל בדיקת פליטת אידוי מתוקן.
יורו 6d-TEMP-ISC: דרישות Euro 6d-TEMP בתוספת נוהל ISC חדש, כולל בדיקות RDE ISC, סוג 4 וסוג 6.
יורו 6d-TEMP-EVAP-ISC: דרישות Euro 6d-TEMP-ISC בתוספת הליך בדיקת אידוי חדש של 48 שעות.
יורו 6ד: בדיקת RDE מול גורמי התאמה 'סופיים' (NOx=1.43, PM=1.5) בתוספת נוהל בדיקת פליטת אידוי מתוקן.
יורו 6d-ISC: דרישות יורו 6d בתוספת 48 שעות בדיקת פליטת אידוי ונוהל ISC חדש.
יורו 6d-ISC-FCM: דרישות Euro 6d-ISC בתוספת ניטור צריכת דלק/אנרגיה חשמלית (OBFCM או רק FCM) דרישות עבור M1 ו-N1 ICE בלבד, כלי רכב היברידיים ופלאג-אין היברידיים. גמישות סוף הסדרה של המדינות החברות אפשרה עדיין למכור רכבים שעומדים בתת-שלבים מוקדמים יותר לאחר שדרישות Euro6d-ISC-FCM נכנסו לתוקף כדי לקזז את ההשפעות של מגיפת Covid-19 על תעשיית הרכב.
יורו 6e: דרישות Euro 6d-ISC בתוספת תאימות ל-RDE בהתחשב בשולי שגיאה מעודכנים של PEMS (שולי NOx של 0.10, כלומר, CF=1.10; מרווח PN של 0.34, כלומר, CF=1.34); FCM על הסיפון עבור כלי רכב מקטגוריה N2.
יורו 6e-bis: דרישות יורו 6e בתוספת תנאי סביבה מורחבים עבור תאימות ל-RDE (מגבלת הטמפרטורה העליונה של ה-RDE לשינויי טמפרטורה מתונים ל-35 מעלות מ-30 מעלות והגבול העליון לטמפרטורה מורחבת ל-38 מעלות מ-35 מעלות), דגל מערכת פליטת עזר (AES) ומקדם תועלת מעודכן לרכבים עם טעינה מחוץ לרכב תוך שימוש בהנחות מעודכנות.
יורו 6e-bis-FCM: דרישות Euro 6e-bis בתוספת מקדם שירות מעודכן עבור כלי רכב עם טעינה מחוץ לרכב באמצעות נתוני FCM.
בדיקת פליטות
נהלי בדיקה.פליטות פליטות נבדקות על פני מחזור בדיקה של דינמומטר שלדה ומבוטאות בגר'/ק"מ (למעט PN, שמתבטא ב-1/ק"מ). במהלך הזמן, חלו מספר שינויים במחזורי בדיקת הפליטה הרגולטורית:
ECE 15 plus EUDC: מחזור הבדיקה המקורי של האיחוד האירופי (הידוע גם בשם מבחן MVEG-A), כולל מקטעים עירוניים וחוץ עירוניים, שבוצע מהתחלה חמה.
NEDC: החל משנת 2000 (אירו 3), מבחן ECE 15 פלוס EUDC שונה כדי לבטל את תקופת חימום המנוע של 40 שניות לפני תחילת דגימת הפליטה. מבחן התנעה קרה שונה זו כונתה מחזור הנהיגה האירופי החדש (NEDC) או כמבחן MVEG-B.
WLTP: נוהל בדיקת כלי רכב קלים (WLTP) ומחזור הבדיקה המקביל (WLTC) [3635][3636] החליפו את נוהל NEDC. המעבר מ-NEDC ל-WLTC מתרחש בלוח הזמנים הבא:ספטמבר 2017 - בדיקת אישור סוג WLTP מוצגת עבור סוגי מכוניות חדשות. עדיין ניתן למכור מכוניות שאושרו באמצעות מבחן NEDC הישן.
ספטמבר 2018 - כל כלי הרכב החדשים חייבים להיות מאושרים לפי נוהל בדיקת WLTP.
ינואר 2019 - כל המכוניות בסוכנויות צריכות להיות עם WLTP-CO2ערכים בלבד (למעט כמה חריגים למספר מוגבל של כלי רכב במלאי). ממשלות לאומיות צריכות להתאים את מיסוי הרכב והתמריצים הפיסקאליים לערכי ה-WLTP.
במהלך תקופת המעבר, ציות ל-CO הקיים מבוסס NEDC2היעדים נקבעים באמצעות ה-CO2כלי מתאם MPAS. במסגרת הזמן של 2020, הנציבות האירופית תמיר את CO מבוסס NEDC2מטרות למטרות WLTP בעלות קפדנות דומה.
החקיקה המיישמת יורו 5/6 הציגה שיטות חדשות למדידת פליטת PM ו-PN שפותחו על ידי תוכנית המדידה של חלקיקים של UN/ECE (PMP). שיטת מדידת המסה החדשה של PM דומה לנוהל US 2007. מגבלות פליטת המסה הרגולטוריות של PM הותאמו כדי לקחת בחשבון את ההבדלים בתוצאות בשיטה הישנה והחדשה. פליטת PN נמדדת במהלך מחזור הבדיקה של NEDC/WLTC באמצעות שיטת מספר החלקיקים PMP [UN/ECE Reg. 83 תוספות 7].
פליטות נהיגה אמיתיות.מאז שלב ה-Euro 6d-TEMP, יש לבדוק את פליטת הרכב על הכביש, בנוסף לבדיקות מעבדה. בדיקת ה-RDE מתבצעת במהלך הפעלת הרכב באמצעות מערכת ניידת לניטור פליטות (PEMS). מבחן ה-RDE חייב להימשך בין 90 ל-120 דקות. המסלול חייב לכלול שלושה קטעים: עירוני (< 60 km/h), rural (60-90 km/h) and motorway (>90 קמ"ש), בסדר זה ובחלקים בהתאמה של שליש. כל קטע חייב לעבור מרחק של 16 ק"מ לפחות.
פליטת NOx חייבת להימדד בכל רכבי יורו 6 - מכוניות נוסעים וכלי רכב מסחריים קלים. פליטת PN בכביש צריכה להימדד בכל רכבי יורו 6 שבהם מוגדרת מגבלת PN (דיזל ו-GDI). כמו כן, יש למדוד ולרשום את פליטת CO בכל רכבי יורו 6. מגבלות פליטת RDE מוגדרות על ידי הכפלת מגבלת הפליטה המתאימה ב-aגורם קונפורמיות(CF) עבור פליטה נתונה.
הבס מכשירים.עבור כלי רכב קלים, תקנות האיחוד האירופי מגדירות 'התקן תבוסה' כ:
כל אלמנט עיצובי אשר חש טמפרטורה, מהירות רכב, מהירות מנוע (RPM), גיר תיבת הילוכים, ואקום סעפת או כל פרמטר אחר לצורך הפעלה, אפנון, עיכוב או השבתה של פעולת כל חלק ממערכת בקרת הפליטה, המפחיתה האפקטיביות של מערכת בקרת הפליטה בתנאים שסביר להניח שייתקלו בפעולה ושימוש רגילים של הרכב;
התקנות אוסרות על מכשירי תבוסה אך קובעות מצבים שבהם האיסור אינו חל. זה מאפשר ליצרנים לבטל את רכיבי מערכת בקרת הפליטה כדי להגן על המנוע/הרכב ולהקל על ההתנעה. עם זאת, התקנות אינן מגדירות בבירור 'מערכת בקרת פליטה', היבט קריטי בהגדרת מכשיר התבוסה. הגדרה ניתנת בהקשר של מערכת OBD כ:
בקר ניהול המנוע האלקטרוני וכל רכיב הקשור לפליטה במערכת הפליטה או האידוי המספק קלט לבקר זה או מקבל פלט ממנו
חשוב לציין שהגדרה זו אינה כוללת מאפיינים כגון פרמטרים של מערכת הדלק, עיצוב מערכת הבעירה ומערכת ה-EGR.
תקנות האיחוד האירופי אינן ברורות כיצד יצרנים נדרשים להגיש בקשה לפטור לאיסור מכשיר התבוסה.
